吊车的散热系统一般比较简单，一般由冷却风扇、散热器、节温器等元件构成。冷却风扇往往由发动机直接带动，并且风扇转速与发动机转速一致。冷却水温的控制主要依靠节温器。这和普通汽车上采用的用感温器控制的电子风扇、带有调节百叶窗的散热器等有较大区别。这种结构的特点是维修方便，成本低。缺点是对冷却水温的控制不灵敏。发动机水温的高低主要是和节温器是否正常工作、水泵能否建立充裕的压力、冷却风扇能否符合标准转速有关。判断吊车的冷却系统故障也应从判断这些元件是否正常工作入手。

1.检查节温器

目前，起重机发动机上使用的节温器主要是蜡节温器。其主要性能指标是节温器在不同的水温下应有不同的升程。从而动态控制冷却水温。对于不解体冷却系统，主要通过散热器进出水管的温差来判断节温器的质量。在发动机冷却器启动前一段时间内，进出水管用手触摸应有明显的温差。工作一段时间后，当发动机达到正常工作温度时(80℃-90℃)用手触摸时没有明显的温差感。当然，准确的检测方法是取下温度计，放入热水中，逐渐加热，检查阀门的开启温度和阀门的升高。

2.检查水泵

冷却水在冷却系统中不断循环的电源来自水泵。水泵是否能建立足够的压力是冷却系统正常运行的关键。当添加冷却水时，如果发动机转速增加，冷却液表面显著下降，说明水泵工作正常。相反，泵和叶轮可能松动，冷却水不能循环。在起重机发动机中，水泵、发电机和冷却风扇共用一条皮带，因此皮带的松紧度直接影响水泵、风扇和发电机的转速。用手指按下皮带的中间，下挠度应在11-13mm(CPC3L车型)正常，水温过高，过小会损坏泵轴承和发电机轴承。

3、冷却风扇

风扇风量的检测可以在散热器前面放一张薄薄的纸。当发动机运行时，如果纸能被吹走，则表明风量充足。这不同于前发动机的风扇向内吸入。叶片不能安装反向，风扇应完全覆盖。